文丨蜘蛛MX

我不止一次说过，这个世界容不下除了插混（增程）和纯电以外的声音。

作为曾经同时拥有过五菱星云、缤果和星光的车主，今天笔者想和大家聊聊这款可能是目前五菱唯一还在售的HEV油电混动车型。

简单介绍下星云，这是一台不用充电的混动SUV，它搭载了五菱新一代超级燃油系统， 一台2.0L 阿特金森循环发动机，外加大扭矩电机、大容量电池和电磁式DHT变速器组成的HEV混动系统，最大功率130kW，最大马力177匹，最高扭矩达320N·m。

它解决了传统燃油车最让诟病的2个使用痛点，油耗高和换档顿挫。

1.0T油耗，2.0T动力

这台车的官方综合油耗是每百公里5.5L，我们在青岛实测早高峰（当天室外天气11~19℃，空调设为自动21摄氏度，驾驶模式为标准，乘员1人）的实际消耗燃油为每百公里5.23L，感兴趣的朋友可以至主页翻看我们的测试视频。

动力上，星云这套混动的表现可以说过剩，电机的加入极大的提升了起步的平顺和响应，大脚油加速甚至还会响胎。

在星云做我们工作车的近一年里，最让我们满意的就是动力表现了，即便是高速超车也不吃力，官方最高车速135km/h，但实际用车可以跑到大约145km/h，在保持120km/h的时速内，整车的舒适性还不错，噪音控制也能接受。

不过，高速急加速超车发动机声音会比较大，让人不适。

这套单档的电磁式DHT变速器耦合速度更快明显快于传统机械结构，能耗也低，开起来的也很跟脚，在我们的用车中没有发现顿挫和响应迟钝的问题。

当然，这款车并不是一个性能取向，主打还是舒适家用。

配置方面，星云支持车联网和语音对话，语音对话的识别率不错，还支持手机APP控制，冬天、夏天可以提前打开空调。在顶配的旗舰车型还有全景大天窗和360°环视系统。

底盘结构方面，麦弗逊独立前悬，搭配结构紧凑的扭力梁式后悬，也是这个级别家用车常用的配置，调校风格以舒适为主，正常路面行驶舒适度不错，过坑轻柔，属于标准的家用车。

车身尺寸方面，长宽高分别为4610*1810*1670mm，轴距为2700mm，星云有着同级最大的车内空间，后排座椅支持4/6放倒，后排整体放倒时可以形成一个几乎纯平的大空间。

方便装载一些大件物品，之前我们做过一期床车过夜测试，一个成年人可以很舒适的在车内过夜。

需要提醒，星云是不需要单独充电的，同时也不支持外放电，日常使用就是一台燃油车。

便利性配置方面，主驾驶支持六向电动调节，星云的座椅采用分体式填充设计，填充物较为厚实，舒适度较好，同时后排还有独立出风口和中央扶手，后排中间的通道也较为平整，可以很轻松的装载三人出行。

星云共有两个配置，分别是 标准型 8.98 万元、旗舰型10.58 万元。

星云的特点其实很明显，就是一台大空间的省油家用车，2.0L的高效发动机，动力储备远比一些1.5L的车型更从容，跟传统的燃油车相比，动力更好更平顺也更省油，但是与同级别大多数都是PHEV的插混车型，它也有一些客观短板。

例如，不是绿牌无法享受政策免税，没有大电池和大电机，一些性能表现也不够突出，还有重要的一点，对用户的解释成本较高，首先比较花费时间，另外用户也未必有时间耐心聆听。

写在文末

客观来点评星云，它是一款被绿牌耽搁的家用车，因为不是绿牌，在与同级竞争时难免会吃亏，它既不能像插混那样免税，也不能充电当纯电用来薅羊毛，这是一个客观存在的情况。

如果你没有插混情节，或者生活在北方，需要一台日常使用省油的大空间家用车，那么星云还是比较适合的。